若将购车预算划定在30万元内，那么相信绝大多数人会将购车范围缩小到中型SUV或中型豪华轿车之间。这时出现一个问题，“选鸡头还是凤尾”？选豪华中型轿车的话，面子是有了，但里子不够充实；而选合资中型SUV或国产中型SUV的话，里子是有了，但面子挂不住。不过，在油价居高不下的今天，“面子”和“开支”总得有一个放下来。
因此，有部分人情愿“放下”面子，选择传祺GS8双擎或比亚迪唐DM，可话说回来，这时又出现新的问题，不了解又想入手这两款车的人，到底该怎么选？毕竟在旁人看来，两款车都很“要强”，前者和丰田攀上了“亲戚”关系，后者“自强不息”，一招“超级混动DM-i”打遍天下无敌手，谁更厉害呢？
设计细节传祺GS8双擎更胜一筹
在国人眼中，“以大为美”早已潜移默化到人们的心里，如今这份视觉上的好感反映在传祺GS8双擎和比亚迪唐DM两款车之间也很直观。尺寸方面，前者长宽高分别为：//mm，轴距mm，后者长宽高分别为：//mm，轴距mm，两车均定位中型SUV，但通过尺寸参数不难看出，前者尺寸优势明显，轴距多出mm，体现在第三排空间是宽敞和舒适。
与此同时，两车相较而言，传祺GS8双擎版的外观设计更有韵味，方正的造型不止更显气场庄严，而且视觉压迫力更强，尤其是这款车还采用了犀利略带浮夸的上下贯通式“龙鳞翼”格栅设计，大面积银晃晃的格栅饰条配上可旋转晶钻矩阵式LED大灯，凸显高级感和豪华感。而反观比亚迪唐DM的前脸设计，经典“王朝”家族式设计虽有动感流畅的气息流露，辨识度较高，但在局部细节设计上欠缺高级感的点缀和修饰，无论是LED灯组还是前格栅设计。
内饰方面，两款车均采用了时下流行的双屏内饰布局，不约而同地把钢琴烤漆工艺和铝塑拉丝饰板当作内饰“主元素”。不同的是，传祺GS8双擎版的内饰设计更规整，细节处缝线更紧致周密，再加上仿木纹理中控饰板和雕纹电子挡把的加持，视觉效果更加饱满；相较来说，比亚迪唐DM的内饰设计更显大气，擅于通过拼色、Alcantara面料、绗缝工艺渲染内饰高级感，用料更高级，设计也很夺目，但就以中控扶手区域来说，细节精致感还不够到位。
节油性能比亚迪唐DM扳回一场
核心动力方面，以比亚迪唐DM-iKM尊荣型和传祺GS8双擎2.0TM两驱尊贵型为例，两车主要的动力差异体现在技术本质上，前者采用纯自主研发的第四代比亚迪超级混动DM-i系统，而后者则采用了由广汽2.0TM发动机和丰田第四代THS混合动力系统组成的双擎油电混合动力。
插电式混合动力技术上的优越性决定了前者可实现“低油耗”乃至“低油耗”的能耗表现，而后者的油电混动系统虽有丰田合资技术加成，但受限于“无法充电”和“电池容量小”的技术限制，无法带来更优异的油耗表现。经过实测可知，保证电量和燃油量充足的条件下，综合百公里路况唐DM-i的平均油耗为5.1升，而GS8双擎版的平均油耗为6.5升。
在动力性方面，传祺GS8双擎版搭载最大功率为马力的2.0TM发动机，峰值扭矩牛·米，匹配最大输出功率kW的前置单电机，而作为对比，比亚迪唐DM-i搭载最大功率马力的1.5T骁云混动发动机，峰值扭矩牛·米，匹配最大输出功率kW的前置单电机。从账面参数对比来看，前者发动机性能更优，而电机性能略逊于后者，经过实测得知，传祺GS8双擎2.0TM两驱零百加速用时8.8秒，比亚迪唐DM-iKM零百加速用时8.5秒，显然后者得到电机性能的加持后，低速起步响应速度更好，同时考虑到两者均采用E-CVT变速箱进行动力传递，所以动力平顺性无太大差异。
结语
不去谈论不着边际的“大话”，就眼前市场形势，根据中国乘联会最新发布的6月中型SUV销量数据来看，传祺GS8当月整体（包含燃油+混动）销量辆，而比亚迪唐DM当月销量为辆（图上数据包含插电式混动和纯电动销量数据），考虑到前者走量车型配置多为燃油版，所以销量数据不具备可比性，但也从间接反映出，前者双擎混动版上市后未能给后者的市场带来实质冲击。
而从产品力分析来说，两款车各有胜负，传祺GS8胜在设计、做工、用料、空间更走心，比亚迪唐DM则胜在经济性、纯自主、纯电续航、低速起步动力优势等。当然，以插混车型和常规混动车型作比较，本就不公平，前者可以实现零油耗，可以将用车成本压缩到极致。也就是说，论混动技术，比亚迪唐DM毋庸置疑，但论豪华舒适，传祺GS8双擎更有看头。